Xích lô Hà NộiChắc chắn không phải

Xích lô Hà Nội
Chắc chắn không phải ngẫu nhiên mà nhiều hoạ sĩ Thủ đô, khi vẽ thành phố cổ Hà Nội, thường vẽ vào đó một vài chiếc xích lô như một cách trang trí, làm đẹp cho tác phẩm của mình.
Năm 1885, ở Hà Nội bắt đầu có những chiếc xw kéo bằng tay, có thùng xe để ngồi, người kéo xe cầm hai càng xe vừa đi vừa chạy . Khác đi xe chủ yếu là những người giàu sang thuộc giới thượng lưu.
Năm 1938, một người Pháp đã cải tiến chiếc xe này thành một chiếc xe có ba bánh và đặt tên là xích lô. Từ đó , xích lô trở thành một phương tiện phổ biến, một phần của đường phố Hà Nội . Xích lô là một phương tiện gắn bó với từng giai đoạn của đời sống kinh tế - xã hội Hà Nội. Một thời gian dài, trên phố Hà Nội chỉ có xe đạp và xích lô , và cũng một thời gian dài, người ta không dám ngồi xích lô vì sợ ngưoif khác nghĩ rằng mình đang bắt người khác hầu hạ. Đến thời gian kỳ đổi mới, số lượng xe máy và ô tô ở Hà Nội tăng lên hàng ngày. Tính đến giữa năm 2000, ở Hà Nội , cứ 1000 người dân thì có 230 ô tô, 585 xe máy và xích lô chỉ được phép đi trên một số đường nhất định . Nhưng có phải vì thế mà vai trò của xích lô bị hạ thấp. vào thời điểm số lượng xích lô lớn nhất, cả Hà Nội có trên 4000 cái. Còn từ thời kỳ đổi mới, xích lô chia thành hai loại : loại sang trọng để chở khách du lịch và loại bình dân để chở dân thường và hàng hoá. Loại thứ nhất trông rất đẹp, có ghế đệm, mui xe màu đỏ có tua vàng gọi là xích lô lòng vàng. Loại thứ hai chỉ có đệm mút bọc da thay cho chiếc chiều cói trước kia. Trên thùng xe , khách đi xe có thể ngồi một cách thoải mái và tự do ngắm cảm đường phố mà không bi ai che trước mặt. Còn người đạp xích lô ở phía sau thì nhiều khi có thể trở thành một hướng đẫn viên du lịch tuyệt vời.
Hiện nay , xích lô vẫn hữu dụng với người bình dân Hà Nội . Những ngõ nhỏ vẫn cần đến chiếc xích lô bên cạnh những phương tiện hện đại khác. Xích lô hiện nay được làm đẹp hơn, được quy định hoạt động theo tuyến đường và thời gian hợp lý.
So với những loại phương tiện khác , xích lô có vẻ giản di, thô sơ, nhưng nó lại là phương tiện không thiếu được trong đời sống của người Hà Nội.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Cyclo ในฮานอยแน่นอนว่าเรื่องบังเอิญว่า มากของทุน เมื่อจิตรกรวาดเมืองเก่าของฮานอย มักจะวาดว่าสองรอบเป็นวิธีการตกแต่ง ความงามสำหรับผลงานของเขาในปีค.ศ. 1976 ในฮานอยเริ่มมี xw ดึงด้วยมือ รถนั่ง ถือเลื่อนสองคนเดินไปที่รถที่ทำงาน ผู้ขี่ส่วนใหญ่ผู้ร่ำรวยเป็นของNăm 1938, một người Pháp đã cải tiến chiếc xe này thành một chiếc xe có ba bánh và đặt tên là xích lô. Từ đó , xích lô trở thành một phương tiện phổ biến, một phần của đường phố Hà Nội . Xích lô là một phương tiện gắn bó với từng giai đoạn của đời sống kinh tế - xã hội Hà Nội. Một thời gian dài, trên phố Hà Nội chỉ có xe đạp và xích lô , và cũng một thời gian dài, người ta không dám ngồi xích lô vì sợ ngưoif khác nghĩ rằng mình đang bắt người khác hầu hạ. Đến thời gian kỳ đổi mới, số lượng xe máy và ô tô ở Hà Nội tăng lên hàng ngày. Tính đến giữa năm 2000, ở Hà Nội , cứ 1000 người dân thì có 230 ô tô, 585 xe máy và xích lô chỉ được phép đi trên một số đường nhất định . Nhưng có phải vì thế mà vai trò của xích lô bị hạ thấp. vào thời điểm số lượng xích lô lớn nhất, cả Hà Nội có trên 4000 cái. Còn từ thời kỳ đổi mới, xích lô chia thành hai loại : loại sang trọng để chở khách du lịch và loại bình dân để chở dân thường và hàng hoá. Loại thứ nhất trông rất đẹp, có ghế đệm, mui xe màu đỏ có tua vàng gọi là xích lô lòng vàng. Loại thứ hai chỉ có đệm mút bọc da thay cho chiếc chiều cói trước kia. Trên thùng xe , khách đi xe có thể ngồi một cách thoải mái và tự do ngắm cảm đường phố mà không bi ai che trước mặt. Còn người đạp xích lô ở phía sau thì nhiều khi có thể trở thành một hướng đẫn viên du lịch tuyệt vời.Hiện nay , xích lô vẫn hữu dụng với người bình dân Hà Nội . Những ngõ nhỏ vẫn cần đến chiếc xích lô bên cạnh những phương tiện hện đại khác. Xích lô hiện nay được làm đẹp hơn, được quy định hoạt động theo tuyến đường và thời gian hợp lý.So với những loại phương tiện khác , xích lô có vẻ giản di, thô sơ, nhưng nó lại là phương tiện không thiếu được trong đời sống của người Hà Nội.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Cyclo ฮานอย
แน่นอนไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ศิลปินหลายทุนขณะที่วาดภาพเมืองโบราณของกรุงฮานอยซึ่งมักจะวาดภาพบนคู่ของ Cyclo เป็นวิธีการตกแต่งความงามของการทำงานของเขา.
1885 ในฮานอยเริ่มต้นที่จะดึง XW มือที่มีลำต้นที่จะนั่งคนถือสองยานพาหนะอื่น ๆ ลากเดินและวิ่ง คนอื่น ๆ นั่งส่วนใหญ่เป็นผู้ที่อยู่ในชนชั้นสูงที่ร่ำรวย.
ในปี 1938 ฝรั่งเศสได้มีการปรับปรุงรถคันนี้เข้าไปในรถที่มีสามล้อและตั้งชื่อรถสามล้อถีบ ตั้งแต่นั้นมา Cyclo กลายเป็นวิธีที่นิยมเป็นส่วนหนึ่งของถนนของกรุงฮานอย Cyclo เป็นวิธีการที่แนบไปกับขั้นตอนของชีวิตทางเศรษฐกิจของแต่ละ - สังคมฮานอย เป็นเวลานานในฮานอยเพียงรถจักรยานและ pedicabs และยังเป็นเวลานานผู้คนไม่กล้าที่จะนั่ง Cyclo กลัวอีก nguoif คิดว่าคุณกำลังเริ่มผู้รับใช้อีก ใช้เวลาในการปรับปรุงจำนวนรถจักรยานยนต์และรถยนต์ในกรุงฮานอยจะเพิ่มขึ้นทุกวัน เมื่อกลางปี ​​2000 ในฮานอยสำหรับทุก 1,000 คนมี 230 คัน 585 รถมอเตอร์ไซด์และ pedicabs ได้รับอนุญาตเท่านั้นที่จะไปในน้ำตาล แต่ดังนั้นบทบาทของ Cyclo จะลดลง ในช่วงเวลาที่ใหญ่ที่สุดในจำนวน pedicabs ทั้งฮานอยมีมากกว่า 4000 เพศหญิง และจากช่วงปรับปรุง, Cyclo แบ่งออกเป็นสองประเภท: ลักซ์สำหรับการเดินทางผู้โดยสารและสินค้าประเภทราคาไม่แพงเพื่อพลเรือนและสินค้า ชนิดแรกที่ดูดีมากกับเบาะที่นั่ง, เครื่องดูดควันสีแดงที่มีพู่ทองเรียกว่าหัวใจสีทอง Cyclo ประเภทที่สองที่นอนหนังเท่านั้นแทนที่จะเป็นช่วงบ่ายที่ผ่านมาเร่งด่วน บนลำผู้โดยสารสามารถนั่งสบายและรู้สึกฟรีเพื่อดูสถานที่โดยไม่ต้องปกหน้าเศร้า Cyclo ยังอยู่เบื้องหลังบางครั้งมันก็จะกลายเป็นไกด์นำเที่ยวที่ยอดเยี่ยม.
ปัจจุบัน cyclos ยังคงมีประโยชน์กับคนโดยเฉลี่ยในฮานอย ตรอกซอกซอยเหล่านี้ยังคงต้อง Cyclo ควบคู่ไปกับสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีสตูดิโออื่น ๆ cyclos อยู่ในขณะนี้ทำดีเส้นทางที่กำหนดและดำเนินงานภายใต้เวลาที่เหมาะสม.
เมื่อเทียบกับสื่อประเภทอื่น ๆ Cyclo แบบพกพาดูเหมือนง่ายและเป็นพื้นฐาน แต่มันไม่ได้เป็นสื่อที่สำคัญ ในชีวิตของกรุงฮานอย