Gia đình Việt Nam Việt Nam là một n

Gia đình Việt Nam

Việt Nam là một nước nông nghiệp phương Đông , gia đình từ xưa đến nay có vai trò hết sức quan trọng. Người Việt Nam rất coi trọng việc kết hôn chính thức của đôi nam nữ (có đăng ký kết hôn tại chính quền địa phương và làm đám cưới theo phong tục truyền thống). Những đôi nam nữ tự nguyện chung sống với nhau mà không kết hôn (gọi là “sống thử”) thường bị bố mẹ, họ hàng, xã hội chê trách.
Gia đình Việt Nam hiện nay có hai loại. Loại thứ nhất là gia đình nhiều thế hệ cùng chung sống (phổ biến nhất là 3 thế hệ : ông bà, bố mẹ, con cái). Loại thứ hai là gia đình hạt nhân có hai thế hệ : bố mẹ và con cái (chưa lập gia đình). Hiện nay gia đình hạt nhân có hai thế hệ chiếm khoảng 70%, gia đình nhiều thế hệ là 30% tùy địa phương. Sở dĩ gia đình hạt nhân hai thế hệ phát triển mạnh là do cặp vợ chồng trẻ muốn sống tự do, nhất là người vợ. Tuy nhiên , ở các gia đình ba thế hệ , cuộc sống cũng ổn định vì ông bà thường giúp các con làm việc nhà, chăm sóc trẻ nhỏ. Ở Việt Nam có truyền thống các con chăm sóc bố mẹ, khi bố mẹ già, nếu không ở cùng bố mẹ thì cũng ở gần họ để đến thăm và giúp đỡ thường xuyên. Vì thế, ở Việt Nam số người già sống cô đơn trong các viện dưỡng lão không nhều.
Đối với người Việt Nam, việc lập gia đình và sinh con cực kì quan trọng. Khi hai vợ chồng có con thì quan hệ chặt hơn, họ cảm thấy hạnh phúc hơn nhưng cũng nhiều trách nhiệm hơn. Vì thế nếu hai vợ chồng không thể có con thì họ hoặc là nuôi con, hoặc là ly hôn để kết hôn lần hai và sinh con. Ngày xưa các gia đình thường có nhiều con vì muốn có nhiều người làm việc, để gia đình trở nên giàu có. Ngày nay, nhà nước Việt Nam khuyến khích giảm tỉ lệ sinh đẻ, mỗi gia đình chỉ nên có một hoặc hai con. Tuy nhiên, chính sách này chỉ được áp dụng tốt ở các thành phố, còn ở nông thôn, người ta vẫn sinh nhiều con. Hơn nữa, xã hội việt Nam là xã hội phụ hệ, nên người rất thích có con trai. Vì thế nhiều gia đình nông thôn sinh liên tiếp năm hoặc sáu con gái trước khi sinh một con trai. Còn ở thành phố, nhiều gia đình chỉ có một hoặc hai con gái, nhưng họ không muốn sinh thêm nữa. Mặc dù vậy, hầu hết đàn ông Việt Nam mong ước có con trai.



Xích lô Hà Nội
Chắc chắn không phải ngẫu nhiên mà nhiều hoạ sĩ Thủ đô, khi vẽ thành phố cổ Hà Nội, thường vẽ vào đó một vài chiếc xích lô như một cách trang trí, làm đẹp cho tác phẩm của mình.
Năm 1885, ở Hà Nội bắt đầu có những chiếc xw kéo bằng tay, có thùng xe để ngồi, người kéo xe cầm hai càng xe vừa đi vừa chạy . Khác đi xe chủ yếu là những người giàu sang thuộc giới thượng lưu.
Năm 1938, một người Pháp đã cải tiến chiếc xe này thành một chiếc xe có ba bánh và đặt tên là xích lô. Từ đó , xích lô trở thành một phương tiện phổ biến, một phần của đường phố Hà Nội . Xích lô là một phương tiện gắn bó với từng giai đoạn của đời sống kinh tế - xã hội Hà Nội. Một thời gian dài, trên phố Hà Nội chỉ có xe đạp và xích lô , và cũng một thời gian dài, người ta không dám ngồi xích lô vì sợ ngưoif khác nghĩ rằng mình đang bắt người khác hầu hạ. Đến thời gian kỳ đổi mới, số lượng xe máy và ô tô ở Hà Nội tăng lên hàng ngày. Tính đến giữa năm 2000, ở Hà Nội , cứ 1000 người dân thì có 230 ô tô, 585 xe máy và xích lô chỉ được phép đi trên một số đường nhất định . Nhưng có phải vì thế mà vai trò của xích lô bị hạ thấp. vào thời điểm số lượng xích lô lớn nhất, cả Hà Nội có trên 4000 cái. Còn từ thời kỳ đổi mới, xích lô chia thành hai loại : loại sang trọng để chở khách du lịch và loại bình dân để chở dân thường và hàng hoá. Loại thứ nhất trông rất đẹp, có ghế đệm, mui xe màu đỏ có tua vàng gọi là xích lô lòng vàng. Loại thứ hai chỉ có đệm mút bọc da thay cho chiếc chiều cói trước kia. Trên thùng xe , khách đi xe có thể ngồi một cách thoải mái và tự do ngắm cảm đường phố mà không bi ai che trước mặt. Còn người đạp xích lô ở phía sau thì nhiều khi có thể trở thành một hướng đẫn viên du lịch tuyệt vời.
Hiện nay , xích lô vẫn hữu dụng với người bình dân Hà Nội . Những ngõ nhỏ vẫn cần đến chiếc xích lô bên cạnh những phương tiện hện đại khác. Xích lô hiện nay được làm đẹp hơn, được quy định hoạt động theo tuyến đường và thời gian hợp lý.
So với những loại phương tiện khác , xích lô có vẻ giản di, thô sơ, nhưng nó lại là phương tiện không thiếu được trong đời sống của người Hà Nội.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ครอบครัวเวียดนาม เวียดนามเป็นประเทศเกษตรกรรมภาคตะวันออก ครอบครัวจากโบราณตอนนี้ มีบทบาทสำคัญ การแต่งงานจังอย่างเป็นทางการของเวียดนามคู่ (มีการจดทะเบียนสมรสที่แต่งงานตามประเพณีและหลักการใช้ภายใน) คู่อาสาสมัครที่อาศัยอยู่ร่วมกัน แต่ไม่แต่งงาน (เรียกว่าถ่ายทอดสด "การทดสอบ") คือมักจะพ่อแม่ ญาติ ตำหนิสังคม ครอบครัวเวียดนามตอนนี้มีสองประเภท ประเภทแรกคือ ครอบครัวอยู่หลายรุ่นด้วยกัน (ส่วนมากมี 3 รุ่น: ปู่ย่าตายาย บิดามารดา เด็ก) ประเภทที่สองคือ ครอบครัวนิวเคลียร์มีสองรุ่น: พ่อแม่และเด็ก (โสด) ที่ครอบครัวนิวเคลียร์ปัจจุบัน มีรุ่นสองว่างประมาณ 70% ของครอบครัว รุ่นต่าง ๆ ของตัวเลือกท้องถิ่น 30% ครอบครัวนิวเคลียร์ของรุ่นสองเจริญเติบโตเป็น เพราะคู่รักต้องการชีวิตอิสระ เป็นภรรยา อย่างไรก็ตาม ในตระกูลรุ่นที่สาม ชีวิตยังเป็นคง เพราะปู่ย่าตายายมักจะช่วยให้คุณทำงานที่บ้าน ดูแลเด็กเล็ก ในเวียดนามมีประเพณีพ่อแม่ดูแลลูก พ่อแม่ผู้สูงอายุ ถ้าไม่มีพ่อแล้วยังปิดพวกเขาไปเยี่ยม และช่วยออกอย่างสม่ำเสมอนี้ ดังนั้น ในเวียดนาม หมายเลขเก่าคนใหนในพยาบาลลำดับหมายเลข สำหรับเวียดนาม ครอบครัวและเด็กเป็นสิ่งสำคัญมาก เมื่อทั้งคู่มีลูก ความสัมพันธ์ที่เข้มงวดมากขึ้น พวกเขารู้สึกมีความสุขแต่ยังหลายเพิ่มเติมความรับผิดชอบ ดังนั้นหากทั้งคู่ไม่มี จะมี หรือมีการ หย่าร้างการแต่งงานครั้งสอง วันเก่าที่ครอบครัวมักจะมีเด็กจำนวนมากเนื่องจากหลายคนต้องการทำงาน ครอบครัวกลายเป็นอุดมไปด้วย วันนี้ รัฐเวียดนามกระตุ้นอัตราการเจริญพันธุ์ลดลง ทุกครอบครัวควรมีเพียงหนึ่ง หรือสองเด็ก อย่างไรก็ตาม เท่านโยบายนี้จะดีในเมือง ในชนบท คนเกิดยัง เด็ก นอกจากนี้ เวียดนามเป็นพิเศษสังคม เพื่อให้คนอยากมีลูก ครอบครัวชนบทจำนวนมากที่เกิดในหญิงแถวห้าหรือหกก่อนให้กำเนิดลูกชาย ในเมือง ครอบครัวจำนวนมากมีเพียงหนึ่ง หรือสองสาว แต่พวกเขาไม่ต้องเรียนเพิ่มเติม ดังนั้นแม้ ส่วนใหญ่ของคนเวียดนามต้องลูกของพวกเขา Cyclo ในฮานอยแน่นอนว่าเรื่องบังเอิญว่า มากของทุน เมื่อจิตรกรวาดเมืองเก่าของฮานอย มักจะวาดว่าสองรอบเป็นวิธีการตกแต่ง ความงามสำหรับผลงานของเขาในปีค.ศ. 1976 ในฮานอยเริ่มมี xw ดึงด้วยมือ รถนั่ง ถือเลื่อนสองคนเดินไปที่รถที่ทำงาน ผู้ขี่ส่วนใหญ่ผู้ร่ำรวยเป็นของในปี 1938 เป็นนวัตกรรมฝรั่งเศสรถคันนี้เป็นรถสามล้อและชื่อ จากที่นั่น วงจรการกลายเป็น สื่อที่นิยม เป็นส่วนหนึ่งของถนนในฮานอย รถลากเป็นรถแนบกับแต่ละขั้นตอนของชีวิตเศรษฐกิจและสังคม เป็นเวลานาน ของเมืองฮานอยมีเพียงจักรยานและรถลาก และยัง เป็นเวลานาน คนไม่กล้านั่ง cyclo สำหรับ ngưoif อื่น ๆ คิดว่า คุณได้รับให้คนอื่นกลัว ความยาวของรอบระยะเวลาต่ออายุ รถจักรยานยนต์และรถยนต์ในฮานอยจำนวนเพิ่มขึ้นทุกวัน ณ กลางปี 2000 ในฮานอย สำหรับ 1000 คน มี 230 ยานยนต์ รถจักรยานยนต์และ 585 cyclo เท่าเดินทางบนถนนบาง แต่ไม่ว่าบทบาทของ cyclo ต่ำกว่า ในเวลา cyclo ใหญ่เลข ทั้งในฮานอยใน 4000 นอกจากนี้ จากระยะเวลาปรับปรุง วงจรแบ่งออกเป็นสองประเภท: หรูชนิดสำหรับการเดินทางของผู้โดยสารและประเภทงบประมาณการพลเรือนและสินค้า แรกชนิดดูดี เบาะเก้าอี้ หมวกแดงได้เรียก cyclo ทองแดงขอบทอง หนังเดียวหลังแทนการดูดเป็นความยาวของบัฟเฟอร์ ท่านสามารถนั่งสบาย และอิสระดูถนนไม่ มีความรู้สึกโศกเศร้าปกหน้านั่ง นอกจากนี้ยังการเหยียบรถลาก ในหลังจาก นั้น เมื่อสามารถเป็นอย่างมากทั้งท่องเที่ยวพาร์คไกด์ดีในปัจจุบัน cyclo จะยังคงเป็นประโยชน์กับคนทั่ว เลนเล็กยังคงต้องลากถัดจากหน้าเว็บมหาวิทยาลัยอื่น ๆ Cyclo วันนี้ที่ทำสวยงามมากขึ้น ได้รับการควบคุมตามเส้นทางและเวลาที่เหมาะสมเมื่อเทียบกับสื่อชนิดอื่น ๆ cyclo เพียงดูเหมือน rudimentary แต่การพกพา หลังเป็นหมายถึงขาดแคลนไม่มีอยู่ในชีวิตของผู้คน